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                                  事故特斯拉-现在大多数车企为自家辅助驾驶系统取名为什么自动驾驶

                                  水壶内现卫生巾

                                  最後要實現L4、L5,基本不需要駕駛員的干預,還是需要多個方面配合的,目前實現起來比較困難。

                                  2018年3月18日美國的優步自動駕駛車輛撞死一位行人,最終的事故調查結果是,事故前15秒,駕駛員都是低頭,或者望向窗外的,並未密切關注形式狀況;2016年1月20日,在中國,特斯拉的駕駛員在撞向前方清掃作業車時,也是完全沒有踩剎車的痕迹,將駕駛完全交給了車。

                                  自動駕駛安全與否,在與人上面也說了,現在還沒有真正意義上的完全脫離人的自動駕駛技術,現在更多的是輔助駕駛,對於很多人疑惑的現在的輔助駕駛系統真的是安全的嗎?其實更多的是在於駕駛者。

                                  然後再高一級的L2級別,也是現在可量產的基本自動駕駛水平,實現部分自動駕駛,能夠控制車輛的加速、減速和車道保持,像傳祺GA6、新寶駿RS-5等量產車型搭載的基本都是L2級別的。

                                  如果分析大多數自動駕駛事故,我們可以發現,在事故發生的前,駕駛員都並未採取任何措施。

                                  這裏的L3、L2就是SAE(國際汽車工程師協會)對於自動駕駛技術的分級標準,共5個等級,要實現我們理解的那種車取代人的自動駕駛方式,得達到L5級,而目前並沒有車企達到這個級別,所以現在大多數車企為自家輔助駕駛系統取名為什麼自動駕駛,都只是名稱上得以展現,實際並未實現。

                                  在現在很多車企為不同情況下研發的不同輔助駕駛系統,像凱迪拉克的Super CruiseTM超級智能駕駛系統,日產的propilot駕駛輔助系統,威馬的Living Pilot系統,以及最出名的特斯拉的Autopilot(自動駕駛系統),在日常駕駛中確是給了車輛較多的「自主權」。

                                  像擁堵自動跟車輔助系統,自動泊車駕駛輔助系統,自動緊急制動等等,都是讓駕駛員能夠比較舒適的駕駛,為安全駕駛增添助力,而不是成為肆意駕駛的資本。

                                  誇大名稱,形成理解差異其實就目前研究自動駕駛的技術,並不是我們理所當然認知的那種車輛完全取代人的駕駛方式,就現在大多是車企研究自動駕駛的水平,普遍是實現了L2級的自動駕駛,個別實現了L3級。

                                  這5個等級包括從L0-L5,這裏的L0級就是車輛完全沒有介入,像自動抱死之類的也是屬於車輛輔助駕駛,而現在基本很多車型都會配置這個功能,所以,目前還處於L0級的車輛是很少的。

                                  就個人看來,現在的駕駛輔助還是能夠在一定程度上幫助駕駛員駕駛和提升駕駛安全的,但是並不足以駕駛員完全脫離駕駛狀況,將主動權完全交給車輛本身。

                                  在研究過程中,實際實現的是車輛駕駛輔助系統,並且現在很多車企都將自家研究相對比較成熟的「自動駕駛技術」應用在實際車型中,這些舉動或許為我們帶來了發展的前景,但新事物的誕生總是充滿曲折。

                                  從2016年起,關於自動駕駛導致交通事故的事件斷斷續續的在發生,也在眾多消費者的關注下被不斷放大。像2016年1月份,特斯拉自動駕駛在國內發生的首例死亡事故;2018年5月特斯拉Model S撞牆事故,致使2死1傷……

                                  現在比較普遍的輔助駕駛級別還是L1和L2。L1級別就是車輛能夠為駕駛員在駕駛過程中提供一定的幫助,像之前說到的防抱死系統,以及ACC自適應巡航系統和LKA車道保持輔助系統等,這些都是現在大多數車型標配的輔助駕駛系統。

                                  人們對於未來是充滿憧憬的,幻想未來會有多麼高科技的手段,所以在科技不斷進步的時候,人們會朝着自己設想憧憬的方向去發展。就像人們曾經幻想的,未來不再是人自己駕駛車輛,而是車自動駕駛帶着人去往人想要去的方向。

                                  所以,從事故的分析來看,現在市面上普及的駕駛輔助系統,或許能夠在日常生活中給駕駛員帶來更方便的體驗,但都不足以將駕駛員能夠完全不注意駕駛情況,因為我們並不確信車輛的探測是否會因為環境狀況的不同,發生檢測不到的情況。

                                  這些事故,讓更多的人質疑這個所謂的「自動駕駛」,「自動駕駛」的安全性到死如何?

                                  最后:

                                  至於L3級別,簡單來說也是有條件的自動駕駛,相比L2級,可以將更多的操作主導權交給汽車本身,主要是對車輛環境進行更實時準確的分析,多依靠于各項傳感器。現在少數車企也正在研究L3級。

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