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上汽提前-7月的皮卡市场销量并没有明显下滑

社保

二、主流品牌均有「獨門」柴油動力,2.0T成主流

一、柴油皮卡仍為主導,或有短暫份額下滑

二、國六來臨,市場洗牌,迎來優勝劣汰

第三梯隊的頭部企業會衝擊第二陣營。目前,第三陣營的頭部企業是江淮、上汽大通、福田與長安。從趨勢看,上汽大通與福田的企業實力較強,發展趨勢好,短期內就有可能衝擊第二陣營。江淮和長安要看一年以後的產品實力和市場運營水平。

結語2019年是我國70年來汽車市場競爭最激烈的一年,還有可能是今後五年中競爭最不激烈的一年。在這個歷史時刻,中國皮卡迎來了國六時代,進入了乘用化時代,全球化時代和產品力全面升級的時代。對消費者來說,這是最好的時代,我們能用最優惠的價格,買到世界一流的皮卡。對於皮卡製造商和經銷商而言,這也是最好的時代。因為亂世出英雄,群雄逐鹿的時候到了。

此外,長城風駿7是目前性價比最高的主銷車型,能夠滿足絕大多數剛需消費者的用車需求。有長城皮卡作為「定海神針」,整體市場不會產生真正「無車可買」的情況,因此總體銷量會維持穩定。

福田則是目前上升勢頭最猛,趨勢最好看的皮卡企業之一。上半年福田拓陸者E7上市,同時發佈三款動力,福田皮卡很快再次進入主流皮卡陣營。目前,擁有歐康動力的福田拓陸者很快就會推出國六皮卡,全新平台的P203皮卡也將幾乎同步上市,在國六階段處於領先地位。

在分析6月數據時,我們提及有很多經銷商提前開票造成了數據增長。值得強調的是,因為國五切換的噱頭,不少經銷商也在6月底真正「甩賣」了一批產品,因此,經銷商手中待售的國五庫存車輛應該會少於預期。

第二梯隊競爭激烈,兩年之內將決勝負。從銷量趨勢看,常年保持第二名的江鈴處於下滑區間,7月份的工業數據跌至第六名,未來將迎挑戰。而鄭州日產和江西五十鈴均有合資背景優勢,在中高端產品上具有品牌支撐,銷量處於上升通道。隨着皮卡乘用化時代的到來,家用人群增多,合資品牌具有更大的優勢。因此,這三家企業的排名有可能會發生變化。

長城皮卡贏在體系,第一梯隊位置牢固。從市場布局、產品規劃、銷售服務體系都處於絕對優勢。長城皮卡連續21年銷量第一,又是最先推出汽柴油雙國六的皮卡品牌,馬上又推出長城炮皮卡,產品譜系齊全,劍指全球前三的皮卡品牌,一年來發展飛快,氣勢如虹。客觀的說,短期內國內其他品牌還難以望其項背。因此,長城皮卡會繼續保持第一梯隊的優勢地位。

可以說,國六時代也是皮卡的小排量時代。以上擁有「獨門」動力的企業,也恰好是現在皮卡銷量排名最前列的企業。根據我們對皮卡用戶的調查,動力是皮卡用者第二看重的購車決定因素,第一是價格。從現在起到明年上半年,這些企業具有較大的競爭優勢。

目前,柴油皮卡產品中長城風駿7與上汽大通邁克薩斯T70覆蓋了從9—20萬的價格區間。汽油皮卡產品中,長城風駿7、銳騏6、威虎與神騏F30,覆蓋了5—11萬的價格區間。8月,上汽大通邁克薩斯T70鋪貨更全之後,除了中高價位的汽油自動擋皮卡,市場上並不缺乏產品,只是缺少選擇。

第二梯隊(年銷量3-10萬):江鈴、鄭州日產、江西五十鈴。

從7月國六皮卡銷售數據看,柴油銷量佔比達60%。考慮到皮卡銷售大省四川,柴油國五仍然可以正常售賣,拉低了市場佔比。我們認為消費者對柴油皮卡的需求並沒有因為排放升級而發生變化。

第一梯隊(年銷量10萬以上):長城。

長城皮卡譜系齊全,有車可賣長城汽車是我國第一家皮卡產品同時達到汽柴油雙國六的企業,而且兩款產品均直接達到國六b標準。從7月數據看,長城在國六皮卡產品中市場份額高達93.85%,佔據絕對壟斷地位。

從今年9月開始,皮卡產品進入有史以來最繁榮的階段,也是競爭最激烈的時刻。未來,偏商用的皮卡比拼的是性價比,長城風駿佔有絕對優勢。偏乘用的皮卡比拼產品力,尤其是發動機等核心競爭力。那麼,國六時代的皮卡動力有何變化?

不過,9月開始,就會有大量滿足國六標準的產品推向市場。長城炮乘用皮卡,會率先上市,作為劃時代的全球化高端皮卡,同時滿足國六排放。幾乎同時,滿足國六排放標準的以及內部代號為P203的福田全新大皮卡,福田拓陸者E系皮卡,都會推向市場。

2019年7月1日起,全國已有18個省份提前實施國六排放標準,各省的執行標準與緩衝期各有不同。提前實施國六排放對於汽車市場產生了巨大的衝擊,對於皮卡市場也不例外。不過,從同比數據來看,7月的皮卡市場銷量並沒有明顯下滑;環比數據雖有下滑,只是針對6月提前上牌的合理回調。

除了上述兩家推出全新皮卡匹配國六,主流皮卡企業都會逐步推出升級國六的皮卡產品,作為合資企業的江西五十鈴瑞邁S會推出國六柴油皮卡,會在10萬左右的價格區間增加一款重磅產品。江鈴域虎5的國六版本也會到位。

7月的皮卡市場銷量並沒有明顯的下滑。未來皮卡市場會有怎樣的變化?

我們可以得出一個初步結論,就算國六柴油皮卡需要添加尿素,柴油皮卡相對汽油皮卡仍然具有明顯優勢,未來柴油國六皮卡仍是主銷。

緩衝期間,還在消化國五庫存從以上數據可以看出,提前實施國六的主要省份仍在主銷國五車型。國六車型的市場份額普遍在20%上下,最高的還不足30%。四川省雖然提前實施國六,但只限定了汽油車型,因此國六車型的市場佔比更低。

上汽大通依靠上汽集團,是率先推出國六產品的首批皮卡企業,產品實力強,具有發動機核心技術,擁有很強的產品競爭力。目前T60先鋒版、T60和T70形成了完善的產品譜系,在自動擋方面佔據先機。此外,上汽大通在出口方面處於領先地位,也會給其銷量增色不少。

第四梯隊(年銷量不足1萬):福迪、東風御風等其他企業。

總之,7月消費者在提前實施國六的區域還可以順利買到國五車,並沒有真正產生「產品短缺」,因此7月的皮卡銷量還保持堅挺。

目前,從市場規模來看,我國皮卡企業可以分成四個梯隊。

據初步統計,皮卡市場有55款在售車型,今年銷量過千台的,也有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。在產品短缺的情況下,皮卡銷量為何如此堅挺?

在國六階段,長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通和福田均會在今年推出獨門國六動力,共計7款動力,其中有5款均為2.0排量。除江鈴皮卡的動力弱於國五時代,其餘動力均有所增強。

第三梯隊(年銷量1-3萬):江淮、上汽大通、福田、長安、騏鈴、中興、慶鈴、黃海。

一、9月新車密集上市,旺季之前產品配齊

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