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汽车动力-哪些自主品牌在“技术升级战”中会被淘汰

北京延庆投入50亿

目前,中國車市正處於低谷。據中國汽車工業協會近日公布的數據,今年1~7月,中國品牌的市場份額不斷下滑,在乘用車銷售總量中的佔比僅為39.1%,已經到達了5年來的最低點,回落至2014年的水平。

五菱面臨的困境其實是中國車市在消費升級過程中,原有的瞄準中低端市場的車企所面臨的共同困境。吉利、長城等自主頭部企業也遇到這樣 的難題,諸如長城哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型,下滑也十分明顯。今年前5月,長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型,5月份銷量同比降幅也超過了50%。

緊湊車市場為目前競爭最為激烈、也是對車企技術和成本要求極高的一個細分市場。例如眾泰、華泰、比速以及力帆等車企,此前習慣了在車市高速增長時利用SUV市場的紅利賺塊錢,但並沒有在技術上形成很好的積淀,正面臨著前所未有的嚴峻考驗。而另外一些中國品牌,雖然有一定的技術積累,但在企業運營方面存在短板、或者是在市場規模方面,尚未形成一定的規模優勢,在產業升級的過程中,自然會遭遇很大的成本和市場壓力。

在從「國五」到「國六」的過渡過程中,絕大多數合資品牌都已經完成技術的升級和市場布局,並且可以利用規模優勢緩解成本壓力。但是,自主品牌中仍然有部分尚無能力推出真正的國六車型,面臨無車可賣的困境,這些企業被淘汰的可能性在加劇。而在排放升級之外,隨着純電動車補貼的退破,在付炳鋒看來,「進行全方位、深度、前沿的開發是動力總成未來發展的最優解決方案」。

技術創新是突圍關鍵在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為:「最近的車市疲軟、寒流在轉型時期到來,對汽車產業產業產生巨大衝擊,它考驗着汽車產業中的每一家企業。這輪轉型,最為關鍵的是要跟着技術創新前行,因為技術創新直接決定了這次轉型的成功。」

哪些自主品牌在「技術升級戰」中會被淘汰,哪些品牌能夠存活下來?答案將由市場來揭曉。

在今日開幕的2019全球汽車產業創新大會上,長安汽車執行副總裁譚本宏表示:「汽車行業正面臨大洗牌,在不久的將來,中國汽車品牌有50%將不復存在。」

不止是中國品牌,其實很多合資品牌,在此輪中國車市的調整過程中,也都出現了鎩羽而歸,比如長安鈴木。因此,在業內看來,此輪車市的淘汰,其實並非針對中國品牌,而是在中國市場上的一次先進產能淘汰落後產能的過程。只不過,與合資和外資品牌相比,中國品牌在這次淘汰中的生存戰將會更加慘烈和艱難。按照長安汽車總裁朱華榮此前在第八屆全球汽車論壇上的觀點,在接下來的5年,自主品牌可能僅有5家能夠存活。

隨着競爭的深入,一些中國品牌都在強化自己在動力技術上的研發和布局,比如長城此前發佈的包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「Ⅰ紀元」動力總成技術產品;以及長安的藍鯨動力品牌。在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來,存量時代的競爭,歸根結底是技術與體系力的競爭。

入門級市場連年萎縮,而原本靠性價比佔據市場的企業,無力線上突破,只能坐等市場被蠶食。一份來自易車研究院的數據就顯示,2018年微型車在整體乘用車市場銷量中的佔比僅1.5%;小型車為15.48%,而緊湊車型在整體市場中佔據了55.25%的份額。

目前,國內大部分自主品牌的動力系統仍然採用外采居多,但主流自主品牌經過多年的研發積累,不僅擁有自主的動力總成生產製造能力,在電氣化趨勢席捲之下,還已經具備了平台化的動力總成方案。比如吉利旗下目前已經擁有了9大動力總成系統生產製造基地,其最新開發的3.0智擎系列產品不僅搭載吉利10多款車型,同時給英國倫敦的士公司、瑞典沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰汽車等多家控股集團內兄弟公司供貨。而在未來的電氣化挑戰中,吉利全新一代吉利智擎系統通過家族化、平台化的設計,在一個平台上可以兼具輕混、強混、甲醇以及氫燃料等新能源與節能動力技術路徑,可同時覆蓋傳統的小排量燃油車型以及電氣化車型。不僅在成本上有優勢,在市場相應效率上都快速提升。

市場開始洗牌從去年開始,不僅力帆、比速、眾泰等弱勢品牌在市場擠壓中變得舉步維艱,連上汽通用五菱這樣曾頂着「神車」光環的企業,也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力而陷入困頓。以上汽通用五菱為例,早在2015年,上汽通用五菱全年銷量就突破200萬輛,成為國內車企中第一家年銷量突破200萬輛的企業。而在2015年之後,上汽通用五菱又連續3年實現200萬輛的年銷。不過從2018年開始,這家體量一直快速增長、份額和盈利都相對穩定的企業,銷量開始出現大幅下滑。今年前7月,上汽通用五菱累計銷量僅達到85.3萬輛,同比下降27.81%。伴隨着銷量下降,上汽通用五菱的利潤也大幅下滑。

技術創新和轉型,一方面體現在對於未來的出行方式的變革和適應;另一方面則體現在傳統動力系統的提升和升級。一是從「國五」到「國六」過渡,以及面對未來的節能減排和電氣化趨勢,企業是否能夠給予市場全方位的解決方案。

半數中國汽車品牌或將遭遇生死存亡之戰。

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