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技术电能-飞轮的转速高达每分钟36000转

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中國工程院院士 顧國彪: 它已經(開始)解決實際的問題,而且產生了經濟效益,特別對於我們電能的節約是起了很好的作用。所以我覺得它將來這個應用成熟以後,逐步地推廣,我覺得很有意義的。

北京地鐵供電分公司經理 孫振海: 一趟列車(在制動的時候),節能大概4、5度的電,一年的話,(一座車站)應該能達到50萬度電,還有其它的附加的影響,比如說減少了熱排放,應該說起到綜合節能減排的一個效果。

據介紹,飛輪儲能技術可以廣泛應用在地鐵、高鐵、航空航天、醫療、電網等領域。

在北京地鐵房山線廣陽城站配電室里,這幾個不起眼的電氣機櫃,就是兆瓦級飛輪儲能裝置。當地鐵列車進站剎車時,會產生巨大的電能,以往都是浪費掉了,如今可以利用它加速飛輪旋轉,就相當於把電能儲存起來,當列車出站啟動時,電能就可以釋放出來,不但實現變廢為寶,而且還減少了電能的消耗。用上它,這個車站平均每天就能節省近1500度的電。

GTR飛輪儲能裝置研製企業工程師 李勝飛: 它裡邊最核心的幾項技術,第一個就是碳纖維複合轉子技術,它的發熱非常小,另外一個呢,是磁懸浮軸承技術,它裡邊沒有空氣,它的轉速不受空氣(阻力)的影響,這樣的話損耗幾乎減少到零。

飛輪的轉速高達每分鐘36000轉,飛輪邊緣的速度相當於子彈的飛行速度,兩倍的音速,如何讓這樣的飛輪設備穩定、安全運行,科研人員攻克材料學、動力學、電機控制學等一系列技術難題。

我國能源技術革命創新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術研究實現突破,GTR飛輪儲能裝置昨天在北京地鐵房山線廣陽城站正式實現商用,填補了國內應用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白。

飛輪儲能,與以往我們熟知的鉛酸電池、鋰電池等化學儲能不同,它是利用電動機帶動飛輪高速旋轉來儲能,轉速提高時,進行充電,轉速降低時,就可以放電。不僅可以在5毫秒內響應大功率充放電,而且充放電壽命更是高達上千萬次。

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