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汽车智能-为什么智能网联汽车要能OTA升级

周琦首次回应指责

非也,除非你能OTA;也不光要能OTA,還要有其它兩個招牌功能。如果你想知道某輛車上的智能網聯是「真」還是「偽」,接着往下看,下邊會說到「智能網聯三板斧」。

「車聯網是全球創新熱點和未來發展制高點」,我國搞車聯網是要參与全球競爭的,這個話題我們hold不住,只說點跟買車用車相關的。按工信部的計劃,到明年,車聯網用戶滲透率要達到30%,也就是說,「智能網聯汽車」要快速普及。問題來了:什麼樣的車算「智能網聯汽車」?

▲比亞迪e2的語音交互運行流暢當然,車上的語音控制還是比較規矩的,暫不支持鬥嘴解悶兒。你說話南腔北調倒不要緊,e2基本能聽懂,但我想聽音樂的時候,說:「你好小迪,給大爺唱個曲兒」,它沒理我。

為什麼智能網聯汽車要能OTA升級?因為智能網聯正在一步一步往前走,如果不能OTA升級,新車一上市就只能原地踏步,一步一步掉隊。

▍沒OTA,別談「智能網聯」什麼是OTA?汽車上的夾生英文縮寫已經多到令人髮指,ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC……,如今又多了一個OTA。

好了,最後再複習一下:怎麼分辨一款車是不是真的「智能網聯」?站在當下這個時間節點上,主要看有沒有這三點:語音控制、遠程控制和OTA升級。

特斯拉是汽車OTA的老手,早在2014年就開始向中國車主推送升級程序,至今已經推送了二三十次大大小小的升級版本。最近一次推送則加入了車主們期盼已久的在線看片功能,自動駕駛輔助功能也迎來了又一次優化。

按工信部定義,智能網聯汽車要有兩個能力:一是自動駕駛,是謂智能;二是車與X(人、車、路、雲端等)能進行信息交換,是謂網聯。當然,智能和網聯不能分開,因為我國搞自動駕駛的大方向不是特斯拉那樣的「單車智能」,而是在5G技術支持下的「智慧的路+聰明的車」。

OTA是汽車「智能網聯」一個新的招牌動作。現在的汽車廣告張嘴就吐一堆新詞:「在線」、「智能」、「數字座艙」……只要在車裡加個大屏,你能對着大屏喊:你好小X,今天天氣怎麼樣?汽車廠商就宣稱這是一輛「智能網聯汽車」——確實聯上網了,還能聽懂幾句人話,這不就是「智能網聯」嗎?

比亞迪e2上沒有跟「家」聯接的功能(不排除以後會加入,畢竟它可以OTA升級),現在主要是人與車之間能遙相響應。

▲e2本次OTA升級主要是「優化電池性能」

? 2. 上得了雲端(雲服務)按華為公司的描述,現階段的智能網聯要能通過「雲端」把人、車、家聯接起來,人、車、家之間能遠程互動。

▍智能網聯「三步走」在說「三板斧」前,先聊點大格局,看看我國官方對「車聯網產業」的政策安排。

實現語音控制不難,難的是聽懂人話。這裏說的「人話」,是人正常說話,而不是只能說機器規定好的那幾句;這裏說的「聽懂」,不是你說破了嘴皮子機器才能明白,而是要能基本做到「秒懂」。某些車上的語音控制實在是渣,車主試過幾次就打入冷宮,畢竟誰也跟一台傻機器着不起這個急。

▲華為眼中的車聯網路線圖第一步:從1996年到2015年,是車載信息服務階段。這個階段,我們車上多了塊屏幕,可以導航、可以聽歌,搞得比較好的還可以一鍵呼叫後台,要求幫助設置導航目的地或請求救援,比如通用汽車的安吉星。

e2搭載了比亞迪DiLink 2.0智能網聯繫統,主要功能集成在車上的一塊可旋轉大屏中,其中大量功能是可以語音控制的。

? 1. 聽得懂人話(語音控制)

第二步:從2015年到2025年,是智能網聯汽車階段。這一步正在走,汽車的聯網功能、輔助駕駛功能不斷增強。站在現在這個時間節點上看,「智能網聯」至少要能耍「三板斧」才行。哪三板斧?下邊細說。

▲汽車也可以像手機一樣進行軟件升級

▲手機隔段時間就會收到新的OTA更新提示

升級過程比手機還簡單,進度條走完,儀錶屏幕和中央大屏同時重啟,幾分鐘就結束了。

「智能網聯」成了汽車界的熱詞,新車不搞塊大屏、不支持聲控、不加幾個在線APP,都沒臉上市。但光有大屏是不夠的,光聯上手機是不夠的,光能在線聽個歌導個航也是不夠的,鑒定一輛車算不算現階段的智能網聯汽車,主要看能不能亮出如下「三板斧」。

我不是這台e2的真正車主,沒辦法註冊和體驗「比亞迪雲服務」。好在這款手機APP能用遊客身份登錄,雖然演示車輛是一輛宋DM,但云服務功能大同小異,可以讓人一窺「雲端」里的奧妙。

工信部近日發佈《國家車聯網產業標準體系建設指南(車輛智能管理)》,「指南」說,「車聯網」是一個新興產業,涉及汽車、通訊、電子、交通、公安五大行業的深度融合,其中的汽車,就是指「智能網聯汽車」。

不客氣地說,跟中國品牌汽車比起來,合資車的語音控制普遍很菜,進口車的語音控制就不要提了,基本處於白痴狀態。前段時間,我開某德系豪華車,語音設個導航要說7、8句話,現在開e2,一句「用高德導航到某某地方」就夠了。

既然「初次」讓我趕上,那就卻之不恭了。看了一下說明,這次升級是為了「優化電池性能、提升駕乘體驗」,具體是怎麼優化、怎麼提升的,沒細說。管它呢,先升了再說。

手機OTA升級,或是讓運行更流暢,或是打打補丁,或是增加點新功能,或是優化一下某些APP。用上新版系統,你發現照相效果更能突出你的貌美如花,不由心中暗喜,那汽車OTA升級,又能帶來什麼呢?

第三步:2025年以後,是智慧出行階段。智慧的路上跑着聰明的車,想想就很美好,只是不清楚啥時候才能實現。

其實,OTA放在汽車上比較新鮮,但放在手機上就是老生常談了。大家的手機早已是OTA小能手,過幾個月就可以OTA一次——OTA是英文(Over The Air)的縮寫,一般翻譯成「空中下載」,簡單說,就是通過無線網絡推送的方式,進行系統軟件升級,比如蘋果公司向iPhone用戶推送的最新系統版本是13.2.3。

汽車向智能方向進化,一個方面就是人機交互方式的進化。傳統汽車都是人用手去操作車上的物理按鍵、旋鈕或是觸摸屏,現在一部分操作改用聲控。能動口盡量不動手,這不光是方便不方便的問題,還關乎駕駛安全。

汽車OTA升級可以涉及多個方面,包括動力系統、車載娛樂系統、輔助駕駛系統、空調控制系統等等。比如唐上一次OTA升級,就優化了空調溫度記憶和電尾門「一腳踢」、提升了DiLink語音識別能力。

? 3. 升得了新版(OTA)比亞迪e2是今年9月份剛上市的,這應該是它第一次OTA升級。

比亞迪模塊化的純電動e平台確實有過人之處,讓e2這種10萬級別的車也能雨露均沾,享用OTA升級;而硬件模塊化、標準化,並可以通過軟件升級的方式實現「軟件定義汽車」,這也是電動汽車的必由之路。

▲以遊客身份登錄比亞迪雲服務后的界面

按這個標準,現在市面上根本沒有智能網聯汽車;別急,路要一步一步走,5G先鋒華為公司把車聯網總結為三步:

有人給這類網聯功能設想了一些應用場景,比如讓車代收快遞、朋友之間共享汽車等等。像我這種老司機,覺得最實用的是解決了用車中的兩個心病:一個是車子的防盜問題,另一個是丟鑰匙問題。

就用我手頭的這輛比亞迪e2來舉例說明吧。

除了打電話、設置導航、聽廣播、聽音樂這些基本操作,e2還能用語音控制空調系統。實際上,DiLink 2.0動動嘴就能控制的功能還有很多,前段時間我開過比亞迪的唐DM,天窗、氛圍燈、座椅通風、座椅加熱的控制也能動口不動手,而e2隻是款10萬級別的車型,沒那麼多豪華配置。

通過手機APP可以遠程察看車輛情況,比如車門是否關好、電量還剩多少等;能遠程給車輛上鎖、解鎖;能遠程尋車(定位車輛位置、遠程控制閃燈鳴笛);能遠程授權啟動車輛;能遠程控制空調等。

這些天在長測比亞迪(002594,股吧)e2電動汽車,某天停好車后,車上大屏跳出提示:「車輛版本可以免流量升級為V1.0」。我略感意外,沒想到OTA居然會出現在這樣一款10萬級別的車上。

▲車聯網就是V2X,車與車、人、路、雲隨時溝通

▲e2的OTA升級過程比較簡單相比之下,比亞迪唐最新的OTA升級動作就比較大,據說會開通L2級別輔助駕駛功能。

今日关键词:小米进入日本市场